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En ocasiones soy muy observador pero en otras soy un auténtico despistado. De la forma más tonta del mundo caí en la cuenta de que el metro de Madrid circula por la izquierda, desafiando todas las redes ferroviarias y las leyes de circulación de España. Ocurrió cuando vino un amigo y se montó por primera vez en el metro. Esperaba que el tren viniera por un lado y vino por el otro. ¡Qué cosas!
Después de tantos años viviendo en la capital, el otro día observé esta peculiaridad y por supuesto me puse a investigar. Ocurre porque hasta el 1930 no se implantó la norma de circulación que obliga en todo el país a circular por la derecha, habiendo sido inaugurado el metro de Madrid en 1919. Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para no recurrir a un desembolso económico desmesurado, se optó por que los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda.
Como curiosidad en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924 y en Barcelona siempre se circuló por la derecha. Esto explica que aunque el metro de Barcelona se construyó antes de 1930, circula por la derecha.
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Capelare
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Yo sí que me había dado cuenta, pero tenía entendido que era porque el Metro de Madrid está «inspirado» en el de Londres y allí sí que circulan por la izquierda.
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McLarenX
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Bueno, en algunas estaciones el metro entra por la izquierda (como si circulara por la derecha) 😉
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sergio
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Jejeje, yo creo que todos los que estamos acostumbrados a otro metro (yo vivo en Barcelona), nos quedamos un poco con cara de tontos cuando nos asomamos al andén en Madrid para ver si viene el metro y de pronto aparece por nuestra espalda.
Lógica la explicación, por otra parte 🙂
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Albertma
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Tengo entendido que el metro circula por la izquierda porque los ingenieros que lo diseñaron eran ingleses… pero es un recuerdo que tengo, no se si será cierto o no…
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David
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Yo había escuchado que esto era así porque o bien se le mandó la construcción a una empresa inglesa o bien porque se había construido basándose en el metro de Londres (de aquella época, claro, ya que el parecido actual entre el metro de Madrid y el tube inglés es prácticamente nula, claro).
Teniendo en cuenta cómo son las cosas en este país yo voto más por la primera. Aunque claro, si la wikipeida dice otra cosa, no hay mucho más que hablar 🙂
Eso sí, esto no quita para que el metro de Madrid, a pesar de los peros que podáis ponerle, sea uno de los mejorcitos (sino el mejor) de todo el mundo! Ale, ahí queda eso 🙂
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Pharum Brigantium
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No es el único sitio en España en que ésto sucede, así a bote pronto se me viene a la memoria las líneas de Adif (antigua Renfe) por Burgos y Euskadi, aunque como dices lo habitual es que se circule por la derecha.
De culaquier manera, en las líneas de más reciente construcción o que han sido «puestas al día», como las nuevas líneas de Alta Velocidad , existe lo que se llama vía banalizada en las que aunque lo normal sea que se circule por la derecha en cualquier momento culaquier convoy puede pasar a la vía que tiene a la izquierda.
En Lisboa, por ejemplo, cuyo metro es más reciente que el madrileño, también se circula por la izquierda.
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Uruguayita
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David, llevas razón, pero me quedo con Madrid antes que con Londres. Por cie brto, no puedo seguir tu blog xq no estoy registrada en Twiter, aunque de todos modos, siempre leo lo que publicas, me parece interesante, tienes un blog «muy way» como diría mi hija, jejejeje, me gusta tu pisito. Un saludo. Uruguayita.
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KaiserSoze
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Yo me decanto por la opcion de los ingenieros ingleses, aunque no estoy seguro
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mtapias
cómo? te pasas de observador!!! 😀
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bla
Estás seguro de que sucede esto?? podría jurar que muchos de los metros que cojo yo en Madrid circulan por la derecha…
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Señorita Puri
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¡por la izquierda! Como se entere la Espe le da un jamacuco
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Alberto
En Argentina y Uruguay, al menos donde viaje en tren y en Argentina en metro, las vias ferroviarias también fueron construidas por los ingleses, por lo que por mà s que hace muchos años se cambió la circulación de autos por la derecha, la circulación ferroviaria se mantuvo, calculo que debe ser por los costos, ya que no son solo las señales luminosas, sino, cambio de vías, entradas a garages de reparación, etc.